电动汽车电池容量翻番

快乐每一天

来源：新能源新材料 可是，这些电池还没有筹备好用于电动汽车。为了匹敌车辆的使用寿命，就要在充电1000多次后，仍可连结原有存储容量的80％。公司仍在测试这些新电池，可是，它们在充电400次往后，就会下降到72％的容量，库马尔说道。要解决这个问题，可能需要年夜幅度改良电极。这些电池也必需经由过程其他一些机能和平安测试，之后才许可在车辆中使用。 硅同化各类形式的碳，搜罗碳纤维和石墨，这些碳可以供给一条路子，让电子穿过材料，弥合硅裂痕形成的空位。 电池组成本跨越1万美元，这就是最年夜的原因，使电动汽车的成本高过常规自然气驱动的汽车。 恩维亚公司可能会解决一些关头问题，使电动汽车电池成本削减一半。 然而，若有良多工作要做，之后，电池才可用于商用电动汽车。除其他优势外，它们的充放电次数也必定可以提高一倍以上。 在高级探讨项目署能源处年度峰会上，这项手艺被凸起介绍，峰会本周在华盛顿特区进行，部门是为了展示能源部做出的能源手艺前进，能源部负责高级探讨项目署能源处。能源部已受到求全训斥，因为它曾给一些公司做贷款担保，后来，那些公司公布揭晓破产。 恩维亚公司的手艺所依靠的探讨，始于美国能源部阿贡国家尝试室，这项探讨发现，有一种材料具有新的微不美观结构，有助于提高电池电极的存储容量。 通用汽车公司和电池制造商LG化学公司，正在利悠揭捉?佛兰福特的某些方面的手艺，也许会把阿贡国家尝试室的其他手艺集成到电池中，用于下一代汽车。恩维亚公司改良了阿贡国家尝试室原有的手艺，获得了更高的能量密度。 使用阿贡国家尝试室的材料作为起点，探讨科学家系统测试了材料设计的转变，以提高现实工作电压，同时措置已知的材料问题：就是其中的成分锰倾向于分开电极，消融在电池电解液中，跟着时刻的推移，这就会削减存储容量。为了实现这些方针，探讨科学家把微量元素添加到充溢中，而且开发出一些涂层，防止锰逃逸。 随后，这家公司把注重力转向相反的电极，这凡是是用石墨制成。探讨科学家抉择使用硅，这就可以储存更多的能量，但凡是可进行的充电次数较少，因为它会膨胀和开裂。恩维亚公司解决了这些问题，他们使用多孔形态的硅，这就能更好地容忍扩张和缩短，他们也使硅同化各类形式的碳，搜罗碳纤维和石墨。碳意味着可以供给一条路子，让电子穿过材料，弥合硅裂痕形成的空位。探讨科学家也必需改良电解质，防止它消融在高电压状况的电池中。 为了开发这种材料，恩维亚公司采纳了不平常的做法，测试新的电极材料是在完整的电池中进行，既有电极也有电解质。一般而言，探讨科学家测试电极材料是要孤立进行，以确定那些潜在属性，如很高的储能容量。可是，有时辰，一些材料自己看起来很好，但却不兼容电解质或其他电极。另一方面，有些材料自身看起来不是很优异，但却可能会很好地匹配恰当的电解质。所以，恩维亚公司分批测试了 1500个电池单元，每个单元都具有分歧组合的电极和电解质，以找到最佳组合。恩维亚公司制备这种电极和电解质材料是手工进行。野猫发现手艺公司属于《麻省理工科技创业》TR50最具立异性公司，它使用机械人系统，加速近似的过程。 在测试硬币巨细的小型电池后，恩维亚公司制成了足够年夜的电池，可用于电动汽车。每块重一公斤，可存储400瓦时。商用锂浪子电池每公斤约存储120至250瓦时。 低能量电池往往有平安功能，这使它们很有吸引力，可用于汽车。恩维亚公司总裁兼首席手艺官苏吉特?库马尔说，公司的电池已经由过程钉穿刺测试，这是电池平安性的一个关头测试。 因为这种材料可以用传统设备建造，所以，它们可能斗劲轻易商业化。库马尔说，恩维亚公司不筹算自己出产电池，但要把它的手艺授权给电池制造商，或开办合伙企业。

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