电动车“市场换技术”待考

jiangyuping

     
全球汽车最大的市场中国与德国技术结合在一起，表明中国的电动车技术天平开始向德系汽车倾斜。曾经一度领先进入中国的的日系、美系新能源汽车项目，无奈起了个大早，赶个晚集。
中国在与外方合作的同时又不受制于某一个流派左右，这是一个值得深入探讨的问题。

有业内人士将此看做又一轮市场换技术。过去10年中国汽车市场的繁荣与本土汽车的羸弱形成令人尴尬的对比，如今这种焦虑或又将在电动车领域继续。
  
在中国新能源汽车十年规划即将出台前夕，德国汽车再一次抢到先机。6月28日，中德两国发表《关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》，双方将统筹并发挥各自资源优势，开展相关产业和技术的全面合作，建立电动汽车战略伙伴关系。

业内人士评价，该声明最醒目的一点就是：全球汽车最大的市场中国与德国技术结合在一起，表明中国的电动车技术天平开始向德系汽车倾斜。曾经一度领先进入中国的的日系、美系新能源汽车项目，无奈起了个大早，赶个晚集。

中德携手，也让其他车企心里颇不是滋味。毕竟中国如火如荼展开的电动汽车项目，正是跨国车企推销技术、扩大市场的绝佳机会。一位日系车企高管告诉记者，如果新能源汽车失去中国市场支撑，不仅前期大量的市场和技术投入难以回收，传统能源车领域的扩张也会受到牵连。

对国内汽车业而言，更关心的是如何在合作的同时，又不受制于某一国技术或者局限于某一流派标准，这更是一个值得深入探讨的问题。

双方各取所需

某种程度上，中德电动车联盟结成，并不仅仅是一项纯粹的经济或技术协作，更是地缘**利益需要的反应。

在**总理访德期间，中德两国签署达成了150亿美元的商业合同。一直以来，中国在商业领域的外购、合作项目被视为国际**关系的延伸。而在中美南海事端、中日**事件远不能解决，中德并没有领土主权纠纷的情况下，中国向德国伸出橄榄枝，也就不难理解。

当然，除了地缘**因素外，中德两国在电动车技术上走到一起，更多也是志同道合下的各取所需。

对德国汽车业而言，目前最为焦虑的是，如何在全世界最为苛刻的欧盟乘用车碳排放标准下继续发展本国汽车业，毕竟汽车在德国经济所占的比重，远大于英法等欧洲强国。德国汽车业面临着更迫切的节能减排重任。

一位业内资深人士告诉记者：““就新能源汽车发展而言，目前日本、美国都走到了德国的前列，二者在混合动力以及电动车的研发上都快于德国。事实上，此前德国发展新能源汽车动力并不足，直到两三年前还对包括混合动力在内的新技术表示排斥。”正因为如此，德国期待在新能源汽车发展上尽快赶上来。

今年5月份，德国向外界抛出了宏大的新能源汽车蓝图。总理默克尔宣布，德国要在全球电动汽车开发的激烈竞争中争当第一。虽然德国目前只有约2300辆电动汽车**，但德国政府计划，到2020年该国道路上行驶电动汽车数量达到100万辆、2030年达到600万辆。这也是全球各国政府发布的最宏大的电动汽车计划。

与德国持有相似宏愿的正是中国。众所周知，中国汽车年产销量已位居世界第一，但离汽车强国还很远。电动车被视为弯道超车的一个契机，庞大的市场更是商业化成功的有力保障。更巧合的是，中国也发布了雄心勃勃的新能源汽车计划，未来十年内，中国计划新能源汽车保有量达到500万辆，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车达到100万辆。

中德两国各自有着庞大的市场野心和技术基础，同时又甚少**因素干扰，因此双方一拍即合。

又一轮市场换技术

通过跨国合作解决新能源汽车技术困境和市场化的难题，一定程度上也表明政府主管部门不再纠缠于自主车企新能源汽车弯道超车的幻想，而再次落回市场换技术的老路。

一段时间内，“弯道超车”成为国内汽车界最提振人心的标语，在传统动力总成上落后几十年的中国汽车，寄希望于新能源汽车，特别是电动汽车与跨国车企一较高低。但愿望只是愿望，近两年来国内在发展电动汽车中蜂拥而上的乱局，本土车企雷声大雨点小的尴尬，以及使用过程中出现的自燃险象，让行业决策者放弃了这个不切实际的目标。

实际上，电动车与传统动力汽车也存在千丝万缕的联系。记者在去年参加奥迪科技周关于电动汽车的专题活动时，德国技术专家告诫：电动车绝不仅仅是有了电池就万事大吉，依然是一个复杂的系统工程。没有扎实的传统汽车研发制造功底，很难做到后来居上。

事实上，早在政府层面的携手前，包括大众、奔驰、宝马在内的德国企业早已开始了中国新能源汽车市场的布局。宝马最先在中国启动了MINI E电动汽车试驾，大众汽车全球首支示范车队的首站就安排在北京，戴姆勒与比亚迪共同投资研发的全新电动汽车项目从去年便已悄然启动，按计划将于2013年实现量产。大众汽车中国总裁倪凯铭自负地表示，大众不会像日产聆风、雪佛兰沃Volt那样做市场的抢跑者，但一定会成为电动汽车行业的领导者。

可以看出，拥有强大研发和严谨制造的德国车企将很大程度上左右国内电动车的标准和技术。甚至已有业内人士将此看做又一轮市场换技术。过去10年中国汽车市场的繁荣与本土汽车的羸弱形成令人尴尬的对比，如今这种焦虑或又将在电动车领域继续。

小平

说的很详细